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“一辈子能修这样一条铁路,死而无憾。”--兰渝铁路建设工地见闻

情感 徐州之窗 2018-01-08 08:47:06

  新华社兰州01月08日电(记者齐中熙、王衡)被国内外隧道专家定性为“国内罕见,世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭隧道08日胜利贯通,标志着兰渝铁路全线通车进入最后阶段”——兰渝铁路建设工地见闻新华社记者任卫东、王衡、屠国玺6月19日,随着“头号重难点”胡麻岭隧道的贯通,兰渝(兰州-重庆)铁路向今年全线通车目标迈出坚实一步,当日上午,兰(兰州)渝(重庆)铁路最后一座隧道——全长13.6公里的胡麻岭隧道胜利贯通,钢铁不敌“胡桃木”兰渝铁路正线全长855公里,途经甘、陕、川、渝三省一市。

  新华社记者郭刚摄兰渝铁路是中国西部铁路网主骨架,连接黄河与长江两大流域,是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁,也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉,但让天堑变通途,却面临种种超出预期的困难,01月08日,施工人员在兰渝铁路胡麻岭隧道内作业。

  虽然谋划很早,兰渝沿线却因地质条件极为复杂而成为铁路建设的“禁区”,这条铁路一直未能动工,胡麻岭隧道是兰渝铁路控制性工程,作业难度极大、风险极高,施工历时8年多,中铁第一勘察设计院院长刘为民介绍,兰渝铁路穿越的黄土高原区和秦岭高中山区位于青藏高原隆升区边缘地带,是华北、扬子、青藏诸板块相互汇集部位,号称“地质博物馆”,穿越区域性大断裂10条、大断层87条以及多处第三系富水粉细砂地层,是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,施工难度极大、风险极高。

  01月08日上午,兰(兰州)渝(重庆)铁路最后一座隧道——全长13.6公里的胡麻岭隧道胜利贯通,记者采访中,听许多施工人员常说这样一句话——“钢铁不敌‘胡桃木’”,新华社记者郭刚摄兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”,是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。

  比如,胡麻岭隧道1、2号斜井间的173米用了近6年才被攻克,长仅3.2公里的桃树坪隧道因地质难题,历时6年攻坚才最终修通,该隧道地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主,泥砂含水量高达24%,他介绍,兰渝全线有第三系富水粉细砂地层、高地应力软岩大变形、高瓦斯、岩溶突泥突水四大高风险隧道群,其中甘肃境内隧道难度最大,除“胡桃木”外,还有新城子、化马等隧道。

  传统的注浆及降水措施收效甚微,施工过程中边挖边流,稍有不慎隧道就会变形和塌方,尤其是08日斜井与08日斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区,先后发生四次大规模突水涌泥,共计涌出砂土5万立方米、泥浆15万立方米,抽出的水多达80万立方米,截至目前,全线共设省部级以上科研项目21项,参建各方在国家级核心刊物发表关于兰渝线的论文118篇,获得国家专利28项,几年的时间边施工、边探索、边科研,通过百余次专家会议论证,历经上千次工艺试验,一个个施工难题不断被破解。

  中国铁路总公司牵头成立了由其工程管理中心、兰渝铁路公司、设计、施工、监理单位组成的现场工作组,通过现场蹲点和联合会诊,向重难点隧道发起攻坚。

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